Четверг, 29 июля 2021 11:52

Как программа «Нұрлы жол» стала дорогой в будущее

  • Whatsapp: whatsapp +77084442694 +77084442694
Оцените материал
(0 голосов)

Развитие любого государства с давних времен зависело от дорожной сети. Благодаря правильной логистике развивается торговля, происходит обмен знаниями, технологиями, культурой.

Так улучшается наш мир и поднимается цивилизация. Вы только представьте, какую бурю положительных эмоций вызывает одно только упоминание Великого Шелкового пути и сколько в мире людей знают об этом историческом маршруте. А все потому, что благодаря ему одновременно поднималась западная и восточная цивилизации.

В этом плане Казахстан проделал титаническую работа, ведь сегодня через территорию нашей страны проходит девять железнодорожных, шесть автомобильных и четыре воздушных коридора международного значения. Они ведь не возникли на пустом месте. И прорывным моментом в развитии государственной транспортной политики я считаю 11 ноября 2014 года, когда по инициативе Первого Президента Нурсултана Назарбаева была принята новая стратегическая государственная программы «Нұрлы жол».

Главной задачей «Нұрлы жол» стало окончательное превращение Казахстана в евразийский транспортно-логистический хаб, о котором мы уже говорили ранее. Она вытекала из усилий нашей страны стать мостом между Азией и Европой. В начале 1990-х годов и вплоть до середины этого десятилетия многие страны пытались стать своего рода трансконтинентальными мостами – Польша, Грузия, Украина, Азербайджан, Беларусь. Но удалось это именно Казахстану, и не только в силу географического положения, но и благодаря политической воле Лидера нации.

Эта работа настолько впечатлила, например, китайского лидера Си Цзиньпиня, что он, ознакомившись с ней в ходе визита в Астану в 2013 году, в стенах Евразийского национального университета имени Л. Гумилева решил озвучить свою инициативу «Один пояс, один путь». Если бы здесь было «чистое поле», какой была территория страны в 1991-м, Председатель КНР не стал бы выдвигать эту идею.

При этом наши восточные соседи исходили из того, что для Китая в силу экономических и геополитических причин важным является проложить сухопутный путь. Потому что внешняя торговля Китая регулярно оказывается под давлением США и его союзников в этом регионе – Южной Кореи, Японии, Филиппин и так далее. Поэтому для Китая морские порты в Тихом океане являются воротами, но дорога через Казахстан становится «золотой калиткой». И здесь хотелось бы еще раз подчеркнуть, что если бы в нашей стране за многие годы целенаправленная работа по развитию транспортного хаба не дала результатов, то и Китай не выдвигал бы подобных инициатив. То есть, «Один пояс, один путь» стал возможен во многом и потому, что Казахстан уже был всесторонне готов к участию в этом масштабном проекте. Убедившись в огромной работе Казахстана, Си Цзиньпинь предложил: «Давайте соединим нашу транспортную сеть с казахстанской и откроем два новых направления – Северную Европу и страны Ближнего и Среднего Востока.

В КНР прекрасно осознают, что независимый Казахстан является и региональным лидером, и государством, имеющим огромный авторитет в мире, а, следовательно, транзит через его территорию – это безопасный путь. Но самое главное, Казахстан и Россия являются членами Шанхайской организации сотрудничества, то есть для Китая здесь нет никаких угроз. Более того, Китай заинтересован в укреплении не только экономического, но и социального развития вдоль всего коридора.

Это сейчас проект «Экономический пояс Шелкового пути» и программа «Нұрлы жол» стали взаимосвязанными, а тогда нужно было проработать эту идею, убедить критиков. Некоторые ведь не замечают, что за последние десять лет Казахстан проделал огромную работу: инвестировал в свою транспортную инфраструктуру 30 млрд долларов США, было построено 2000 километров железных дорог, реконструировано 7000 километров автомагистралей; портовые мощности на Каспийском море были увеличены до 27 миллионов тонн в год, введено в эксплуатацию пять круглогодичных портов, пять нефтегазовых трансграничных газопроводов, две трансграничные железнодорожные магистрали, один международный приграничный центр сотрудничества в Хоргосе.

И процесс еще не завершился. Если текущий мировой коронавирусный кризис не ухудшит и без того непростое положение экономик всего мира, в ближайшие пять лет Казахстан планирует инвестировать еще 20 миллиардов долларов в развитие транспортной инфраструктуры. Таким образом, Казахстан превратится в страну, которая соединяет Север и Юг, Запад и Восток. Товары из Европы могут через Казахстан, Туркмению и Иран выходить в страны Персидского залива. Из Китая через нашу сеть лежит транзит на Персидский залив и далее в арабские страны.

Поэтому я считаю, что «Нұрлы жол» – это грандиозная программа, и в будущем она впечатлит весь мир своей продуманностью и значимостью. С уверенностью могу сказать, что «Нұрлы жол» и проекты, реализуемые в рамках него, – это путь в будущее не только для Казахстана, но для многих других стран, чья транспортная сеть имеет сопряжение с нашей.

Булат Султанов, Государственный деятель, политолог

Заметили ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter
Прочитано 898 раз
© 2013-2021 ТОО "Ақмола Ақпарат". Все права защищены. Информационное агентство "Кокшетау Азия"

Наш партнер - Platon.asia - новости и аналитика в Казахстане

Яндекс.Метрика